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自主創新助發展 我國鐵路裝備躍居世界一流
作者:更新:2009/10/11 15:34:55已有: 人關注

新中國成立60年來,鐵路部門加快推進鐵路技術裝備現代化。目前,我國鐵路已在高原鐵路技術、機車車輛裝備技術、高速鐵路技術、既有線提速技術、重載運輸技術、運輸調度技術等領域達到世界先進水平。

  舊中國時期,我國鐵路的機車車輛幾乎全部從國外進口,設備質量差、類型雜亂。新中國成立后,我國鐵路開始自行研制機車車輛等重大技術裝備,并取得了一系列成果。1952年,第一臺解放型蒸汽機車下線,結束了我國不能制造機車的歷史。20世紀50年代末,我國又相繼成功研制了國產內燃機車和電力機車。到1978年,國產內燃、電力機車占到機車總量的21%。


  改革開放以來,我國鐵路堅持“科技興路”方針,積極組織科技攻關,新技術、新裝備不斷問世。到2002年底,牽引動力實現內燃化、電力化,運輸管理和調度指揮的自動化、信息化步伐大大加快。


  黨的十六大以來,鐵路部門堅持把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新結合起來,成功走出了一條適合我國國情和鐵路路情的自主創新之路,許多領域達到世界先進水平。


  高原鐵路技術創造世界一流水平。青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題攻關上取得重大成果,創造了一流的凍土工程技術、一流的衛生保障和生態環境保護,實現了建設世界一流高原鐵路的宏偉目標。青藏鐵路通車運營三年來,進藏旅客列車共運送旅客889萬人次,格爾木至拉薩段完成貨物到發量696萬噸。2008年,“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步獎特等獎。


  機車車輛裝備技術達到世界先進水平。按照“引進先進技術,聯合設計生產,打造中國品牌”的總體要求,鐵道部充分發揮政府主導作用,整合全國鐵路市場,形成一個“拳頭”,成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組和大功率內燃機車、大功率電力機車技術。在此基礎上,通過消化吸收再創新,掌握了關鍵技術,擁有了自主知識產權,使我國機車車輛裝備水平實現重大跨越。 、


  動車組技術方面,在前幾年形成的時速200公里至250公里動車組技術平臺上進行再創新,成功搭建了具有自主知識產權和世界一流水平的時速350公里動車組技術平臺,實現了國產時速350公里動車組批量化生產。到2012年,全國投入運營的動車組將達到800組以上,覆蓋整個快速客運網。


  大功率機車技術方面,通過引進消化吸收再創新,國產6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用,充分顯示出良好的動力性能和性價比。到2012年,全國投入運營的大功率機車將達到7900多臺,占機車保有量的40%。


  車輛技術方面,我國自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運用,新型通用貨車和經過技術改造的貨車已達到貨車保有量的93.4%;空調客車比例顯著提升,達到客車保有量的57.1%。到2012年,空調客車將占客車保有量的66%以上;貨車車輛實現更新換代,全部達到時速120公里技術標準。


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